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除了购买老款的消费者外，小鹏汽车的一线销售也被打了个措手不及。“我们先前完全没有获得通知，几乎是和消费者同步得到新车发售的讯息。消息一出，我们的客户全气炸了，原本良好的销售势头直接被腰斩。”经过多方辗转，《国际金融报》联系上了一位小鹏销售人员，他在看到2020款G3发售的消息时也“懵了”。

汪蔚青表示，设置如此高的关税税率其实是阶段性的，在企业发展到一定阶段后，过度的保护反而会使其成为“巨婴”，另一方面，中国为兑现加入WTO时的承诺，所以会逐步降低关税壁垒。2001年，中国加入WTO后，汽车进口关税的调整频率达到了一年一调。到2004年，中国进口汽车关税税率已经下调至排量3.0升以上的轿车税率为37.6%，3.0升及以下排量的税率为34.2%。

“返老还童技术”尚处在实验阶段正如蔡时青所说，各国科学家在逐步解读“长生”密码的同时，开始将重点转移到探究“不老”的秘密。加州“掌控可忽略衰老研究基金会”首席科学官德格雷表示，他们的目标是为中年和老年人研发出一套特定疗法，让他们的生理与心理年龄与30岁以下的年轻人相当。德格雷说，他们想“修正30岁到70岁间的不良变化”。他认为，与衰老相应而生、导致相关疾病的细胞损伤主要与七项生理因素有关：组织细胞更新速度偏慢、细胞增殖失去控制（如癌症）、细胞未按规定时间死亡（如癌症）、线粒体DNA受损、废物在细胞内堆积、废物在细胞外堆积、以及细胞外基质僵硬。

太空的商业开发当然不需要把人类送入太空。实际上，在太空中与人类打交道对于商业利益而言是一种偏离。甚至美国国防部都不对人类太空飞行感兴趣。设想中的登月或小行星商业计划都不需要人类，机器人会在小行星采矿或建造月球基地（如果有人这样做的话）。旅游业是需要人类参与的商业目标（尽管在无人驾驶汽车，无人公共汽车和无人机的时代，也许需要的人更少）。但是旅游业不应成为政府资助的太空发展的基础，除非仅为富人服务的趋势没有减弱。

“现代科学对抗衰老的研究确实时间还不长，如果从首次发现小动物的寿命可调控算起，也就几十年的时间。”中科院上海生命科学研究院研究员蔡时青在接受科技日报记者采访时表示，“但自那以后，该领域的进展很快，尤其是在寿命调控方面取得了不少突破。”简单说来，线虫生物学的开拓者、2002年诺贝尔生物学或医学奖获得者、生物学家悉尼·布伦纳等人开始利用线虫作为模式生物研究发育生物学问题，线虫逐渐被广泛应用于生物学研究的各个分支领域。

“同时，由于人体实验时间太长，相比其他药品，抗衰老药物的开发周期也会特别长。”蔡时青说，虽然学术界近年来有一些让人兴奋的成果，但抗衰老研究从学术走向应用，还有很长的路要走。杭州在无烟化的立场上往后退，潜在的危险在于，它还会弱化逐渐形成的“公共场所不能抽烟”的观念共识。